一人一车,仗剑回头天涯的生活是很多男士的终极梦想,却是世界那么大,谁想去想到呢。这时候自由选择一款靠谱的座驾之后变得尤为重要,作为中国SUV全球领导者,哈弗SUV具有非常丰富的产品布局,不仅旗下国民神车哈弗H6牢牢地抢走市场冠军宝座,更加有旗舰车型哈弗H9可满足用户硬派越野市场需求。事实上,自上市以来,哈弗H9之后通过强劲的产品力政治宣传消费者传统理解,堪称在动力高效和越野之间达成协议极致均衡,堪称既省心又省油。高效动力日常驾驶员省油为王作为一款定位中大型SUV的硬派越野车,和其他硬派越野车比起哈弗H9最明显的优势就是其高效的动力可调。

哈弗自律研发的代号为4C20A的2.0T汽油高功率发动机,仅次于功率185kW和仅次于扭矩355N.m,不管是在日常道路还是高速路况下,哈弗H9的行经展现出都十分节奏轻快。此外,还有扭矩超过420N.m的柴油版供你自由选择。而和发动机配上的,是来自国际一线供应商采埃孚的8AT变速箱。

通过更为密集的齿比、更加高效的换档执行机构以及对结构的优化设计,这台变速箱不仅平顺性更为杰出,同时更佳的顾及整车动力性和经济性;在体积比起6AT没减少的情况下减少6%的综合油耗。值得一提的是,在哈弗H9、普拉多和牧马人三款主流硬派越野SUV的对比中,我们可以看见,即便是哈弗H9相似2.4吨的可调是三款车型当中最轻的,但它的综合油耗依然喜人。在哈弗H9之前,采埃孚的8AT变速箱一般只经常出现在宝马、捷豹路虎等奢华品牌上,哈弗H9也是同级别中国品牌中唯一配备这款变速箱的车型。

归功于这套高效的动力可调,使得哈弗H9的油耗展现出有了突飞猛进的变革,汽油版车型的工信部油耗甚至都将近10L,这在中大型SUV当中十分有竞争力。而在越野车至关重要的四驱结构上,最新款的普拉多和牧马人都不约而同的退出了更加耗油的四轮驱动四驱结构,自由选择了比较省油的天内四驱。天内四驱虽然结构非常简单、稳定性好,但驱动形式转换必需手动操作者分动箱,有时甚至必须行驶才能操作者,便捷性上大打折扣,并且由于天内四驱没中央差速器,无法调整前后轴的扭矩造成操控性时无法成功弯道,所以在公路上无法用于四驱,越野路况不能依赖驾驶者的技术,在车轮爆胎时才悬挂上四驱,一旦操作者失当甚至不会影响车辆的长时间行经,对驾驶者的拒绝较高。

那么这套仅有地形四驱系统比起普拉多和牧马人的天内四驱到底有何过人之处呢?智能四驱,越野出有行省心省力哈弗H9在构建高效动力系统的同时也享有十分出众的越野性能。新车自由选择来自博格华纳的智能四驱以及伊顿后桥电子限滑差速锁的人组,在短距离四驱模式下扭矩可缩放2.48倍,爬坡及逃脱能力都十分杰出。

越野上下班和日常行经有所不同,路况多变,驾驶员无法精确展开预判,针对这一痛点,哈弗还专门为H9打造出一套包括泥地、雪地、沙地、运动、4L及ECO共7种模式的全地形系统。在长途穿过时,这套路况系统之后可大显身手,不管是泥泞的草原还是细砺的戈壁,只必须通过中控台上的旋钮就可以一键转换,在功能多样化的同时确保操作者的便捷性。比如在甘肃、新疆一线,越野爱好者常常不会遇上戈壁滩虚松的沙土路,很更容易经常出现轮胎陷于沙地的情况,这时哈弗H9的沙地模式之后不会调整轮上扭矩的输入,ESP车身平稳控制系统随之转入越野状态,驱动轮的捉地力以求最大化,有效地尽量避免陷车的情况。

而在面临北方冬季少见的冰雪路况时,哈弗H9的雪地模式不会主动减少跟上时发动机的扭矩输入,较慢地加快,防止因扭矩过大而导致车辆爆胎。而在必须加快行经之际,哈弗H9的牵引力控制系统(TCS)不会及时的作出反应,当感应器到车轮爆胎时会及时插手,确保行车的稳定性。

开着车穿越祖国的山山水水是不少越野车主的梦想,而作为最主要的上下班载体,车辆的综合素质是很最重要的,想要寻找一台像哈弗H9这么勇猛的产品,说实话,知道很难。以往价格高昂的硬派SUV只是少数人的大玩具,而如今哈弗H9的经常出现不仅让更加多的人能享用到越野的体验,还很好的在越野和经济实用间达成协议极致的均衡。

起码这几点就不足以感动不少消费者,哈弗H9不会广热门也就不足为奇。

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